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打造世界物流版图中的“重庆坐标”

编辑:苏州华达货运公司  时间:2015/01/26  字号:
摘要:打造世界物流版图中的“重庆坐标”

现代物流业的发展水平是衡量地区综合竞争力的重要标志。根据我市五大功能区域发展战略布局,都市功能拓展区承载着物流中心、综合枢纽的功能。围绕这一目标,都市功能拓展区加快基础设施建设,打通道、建园区、引企业,不断提升物流综合服务能力。一个长江上游交通枢纽、物流中心正在崛起—

  “航空大都市概念模型”创立者、国际航空城会议主席卡萨达认为,距离遥远在生活中已经不是多大的障碍。

  缩短与世界的距离,扩大城市开放度,最为关键便是“可达性”。拥有便捷畅通的“可达性”,与国内外城市实现财富的交换、文化的交流,这需要一套立体的、科学的、可降低时间和成本的物流交通体系。

  地处丝绸之路经济带和长江经济带交汇处的重庆,是长江上游唯一具备水、陆、空、铁于一体的中心城市。如今,这一梦想在重庆正变为现实。

  去年9月,市委四届三次全会提出实施五大功能区域发展战略,将都市功能拓展区定位为全市的物流中心、综合枢纽。

  随着五大功能区域发展战略的深入推进,重庆加速对外综合交通大通道和对内立体交通网络建设。“渝新欧”公共班列常态开行,国内最大内河港口果园港“起航”,国际货运航空航线增加……日趋完善的物流体系,不仅缩短了“重庆制造”与全球市场的距离,还从根本上改变了内陆地区货物“一江春水向东流”的局面。

  1、构建的是通道 拥抱的是开放

  随着“渝新欧”首趟原装进口汽车班列抵渝,9月1日,重庆铁路口岸、重庆汽车整车进口口岸、重庆铁路口岸物流开发有限责任公司正式挂牌运行。仅在一天后,由重庆开往俄罗斯的固定公共班列正式开通,开创了中国内陆集装箱班列发往俄罗斯的先河,拉开了“渝新欧”中俄物流大通道俄罗斯班列的帷幕。

  去年以来,从首趟回程班列抵渝、开通公共班列,到如今实现一条主线加沿线N个分拨点的运行模式,“渝新欧”不断注入新的内涵。然对于地处内陆的重庆而言,“渝新欧”更大的意义在于改变了重庆的视角和对外开放的格局。

  翻开中国地图,重庆地处内陆腹地,不沿边、不靠海,距离出海口2000多公里,传统眼光看,属于开放的“末端”。随着“渝新欧”的开通,一路向西,人们豁然发现,重庆离中亚、离欧洲的距离,甚至比沿海城市更近,处于亚太核心区位,承东启西、合纵连横,面对的是一个更加宽广的全球市场。

  视角变则思路变,思路变则天地阔。重庆在深入实施五大功能区域发展战略中,积极融入国家发展格局,全力贯彻“两带一路”战略,打造水、陆、空、铁立体交通体系,完善向西、向东、向南大通道。

  构建的是通道,拥抱的是开放。以服务内陆市场乃至全球市场为核心,布局在都市功能拓展区的物流枢纽及口岸建设,厉兵秣马,风雨兼程—

  铁路方面,除了“渝新欧”,通过铁路把货物运到上海、深圳等沿海港口的货运“五定”班列,也实现了铁海联运,国际直达。尤其是亚洲最大编组站—重庆兴隆场编组站去年12月正式开通后,重庆更成为内陆地区的铁路货物集散地,日编解能力可达2.4万辆。

  航空方面,江北机场已开通了19条国际货运航线,重庆产品经一次中转即可覆盖全球主要航点,形成了我国中西部地区最健全的国际货运航线网络。正在建设的第三跑道和东航站楼,将于2015年基本建成,届时,江北机场客运能力将达到4500万人次、货邮能力达到110万吨,与国际的航空联系更加密切。

  水运方面,去年底正式开港的果园港,是长江上游最大的内河水、铁、公联运港。作为国家级物流枢纽,港口岸线2800米,规划建设5000吨级泊位16个,设计年通过能力达3000万吨。目前果园港16个泊位港口主体工程已建成,正在加快推进铁路及后方物流仓储区的建设。进港铁路专用线建成后,港区将与国家铁路主干线渝怀铁路相连,实现“铁水联运”。

  公路方面,重庆已有10条高速公路出境通道,目前正积极探索在位于巴南的重庆南彭贸易物流基地设立国际公路二类口岸,打通“重庆-东盟”物流大通道。

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